“叮铛！叮铛！上海去，有得坐有轨电车，一根辫儿的，地下有铁轨。”大阿姨章炳秀对我描述着精彩的图画。“启定，回来时买点黄松糕。”外公章祥云对我的父亲周启定提了小小的念想。这是1971年上半年的一天，我父亲工作的学校派他带队，与校办工厂的技术人员、工人一行十余人，到上海的对口工厂学习电子生产技术，家里父母商量后，经学校同意，顺便带上了我，一个小学二年级学生。

      第一次坐火车，第一次来上海，唯一的一次坐上海有轨电车，都是在父母的果断决策中实现的，我记牢了上海有轨电车，永远。

      坐在火车之上进入上海时，已是傍晚。火车在西站停了，我以为要下了，父亲告诉我，要到北站下车。当时，浙江人出差到上海，都住朝阳饭店，地段是绝对好，门对南京路，背是天津路。饭店里有电梯，房间里有抽水马桶，父亲与同事开会，我就去坐电梯，反正不收钱。

      第一次去南京路第一百货，记得电梯停了，是那种自动扶梯，有些遗憾。家里拿出了“公分券”，要父亲买些工业日用品回去。今年的春节，我与父母说起“公分券”，他（她）们还记得很清楚，这是一种与工资收入高低联动的票证，到上海可以买工业品，沪宁杭三角地区历来不可分离。

      杭州人到上海，外滩与西郊公园是一定要去的，24层的国际饭店，动物园的长颈鹿，我这个小学生都留下了珍贵的定格。

      上海有轨电车，我记忆中的车箱颜色是绿色的，售票员是一位男士，当时叫男同志，我父亲带我上车后，售票员要我在车上的售票标准线上量一下，然后，笑着对我们说：“再过两个‘号头’（两个月），小朋友要买票勒！”这一句话，我就记牢了。

      在上海市区，有轨电车速度比较慢，我坐在上面，可以看到两边的街景。地上是铁轨，属于轨道交通工具，安全性强；用的是电力，没有污染。真是非常棒的公共交通车辆。当时，许多城市有无轨电车，但是，有轨电车只有上海在运营。

      今年是2008年，一百年以前的1908年，上海第一辆电车正式营业。引据《三联生活周刊》2008年第9期：“该公司采用英制‘勃勒许’四轮短车，车身漆有红色并镶金黄色嵌条线。运营线路每隔300至500米设一站点，分正式站与招呼站两种。正式站必须停车，招呼站乘客招呼即停。停车站标志漆在本公司电线杆上，后来用站牌装在电线杆上。在宽阔的道路上设置停车站，以供候车。票价一等为3分、6分、9分，二等为2分、4分、6分。”

      随着城市的发展，有轨电车慢慢淡出了。那时，我家是订上海《文汇报》的，我从报纸上得知上海取消了有轨电车，全部采用无轨电车，心中觉得挺可惜的。1981年，我第二次到上海时，已经没有看见有轨电车的身影了。2005年，我随学校培训团去德国，在科隆、法兰克福等城市里，见着有轨电车跑得很欢，只是乘客不多，速度飞快，车箱设施极其现代化。

      百年一梦，从1908年的第一辆红色电车在上海现身，到现在上海的朋友能开车出来自驾游，有轨电车是上海发展的阶段性标志，虽然不到70年就退出了上海的交通工具系列群，但是，会一直铭刻在上海社会发展的历史中。