如果出行，让我自己选择交通工具，首选肯定是火车，若要问我为什么？历史原因大概有这样几个，第一，我从小生活在离铁路不远的地方，家长们常常带我去杭州贴沙河的“洋桥”看火车，那时还是蒸汽机车，冒着烟，轰轰隆隆气势大。第二，电影的示范，我在小学、中学时，常看当时的“老苏联电影”，红军将领坐在作战列车上，穿着皮靴马裤，一面拿着烟斗目视着窗外飞驰而过的美景，一面向女电报打字员口授作战命令，小伙伴和我都好生羡慕。第三，那时候的汽车不多，公路少，至于坐飞机是十分荣耀的事情，许多人做梦都想坐一回。第四，大家庭成员中有不少“铁路人”，他们直接影响了我，祖父、外公、舅舅、小姨夫都做过铁路员工，我知道什么叫“詹天佑”。

      我所说的“詹天佑”是火车车厢之间用于连接的专门机械装置，在此以前，火车的车厢之间的连接是靠人工完成的，非常不安全，许多铁路工人死伤于这个挂车环节，中国伟大的铁路工程师詹天佑对于这种情况非常着急，经过他的改装和设计，一种新型的火车车辆自动挂钩――“詹天佑”，在中国诞生了，“詹天佑”的发明者就是詹天佑，记得我的外公章祥云对詹天佑先生非常佩服，经常用上海闲话讲：“格个么事就叫‘詹天佑’！”墙门里的三老四少都瞪大了眼睛听外公讲“詹天佑”的故事，的确，这个“么事”对火车的效率和安全作出了革命性的贡献。

      铁路人热爱詹天佑，中国人都敬佩詹天佑的骨气，作家姜鸣在《天公不语对枯棋》一书里用了“人言是丹青”为题写到了詹天佑，里面有作者于1975年在北京的三等小火车站――青龙桥火车站的詹天佑铜像前的黑白照片留影，说明哪怕是在激烈的政治运动里，詹天佑的塑像还能比较快地获得恢复并对公众开放。在1905－1909年的北京－张家口铁路的修筑过程中，詹天佑不畏难、重实际，独立主持京张铁路的工程建设，给了后辈铁路人以勇气。

      2008年4月12日，我这个“火车迷”听到又一个好消息，国产时速达350公里的新一代动车组下线，报道的记者亲历了处女行，形容为“行如风，坐如钟。”我从字面来理解，说明新动车组跑得快、很舒适。意味着从上海到杭州，线上用时约30分钟就够了。

      近20年来，随着汽车的普及，公路的延伸，坐飞机的大众化，“铁老大”的日子是越来越难过。火车没有飞机快，没有飞机的服务好，长途旅客首选航空。火车没有汽车便捷，能开到小弄堂里的人家门口。蹩到后来，货运市场被夺走，客运市场越来越小。

铁路人在奋起的，新一代的动车组能跑得快，说明机车动力、车辆材料、制造工艺、整体设计都上了一层楼，与此同时，轨道轮式交通工具的安全性好，运载量大，价格相对便宜等优势被市场和民众逐渐关注。

      我预言：在相当长的时间内，城市内近距骑自行车，城郊中途乘地铁，坐公交汽车，都市圈的城际远途坐火车，会成为人们“行”的主流模式。